เบอร์ลิน — รัฐบาลเยอรมันกำลังแข่งกับเวลาเพื่อประหยัดน้ำมันดีเซลนายกรัฐมนตรีอังเกลา แมร์เคิล เรียกประชุมรัฐมนตรีและผู้นำพันธมิตรเพื่อพูดคุยข้ามคืนแบบมาราธอนเพื่อยุติข้อขัดแย้งเกี่ยวกับวิธีการผลักดันอุตสาหกรรมให้ต่อสู้กับมลพิษทางอากาศ ในขณะเดียวกันก็ป้องกันแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการห้ามรถยนต์ดีเซลจากเมืองชั้นใน
การประชุมสุดยอดนาน 6 ชั่วโมงยุติลงในช่วงเช้าตรู่ของวันอังคาร
และ Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและ Svenja Schulze รัฐมนตรีกระทรวงสิ่งแวดล้อมและรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมได้โต้เถียงกันเกี่ยวกับการทะเลาะวิวาทครั้งล่าสุดเพื่อนำเสนอข้อตกลง
แผนนี้ใช้กับเมืองที่มีหมอกควันมากที่สุด 14 แห่งของเยอรมนีเท่านั้น ซึ่งมีมลพิษเกิน 50 ไมโครกรัมของไนโตรเจนไดออกไซด์ต่อลูกบาศก์เมตร โดยรวมแล้ว มี 65 แห่งที่ละเมิดข้อจำกัดทางกฎหมายของสหภาพยุโรปในด้านคุณภาพอากาศ
นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้
1. โครงการเงินสดเพื่อรถยนต์
สาระสำคัญของ “ร่างแนวคิด” ตามข้อมูลของ Scheuer เสนอทางเลือกให้ผู้ขับขี่รถยนต์ประมาณ 1.4 ล้านคน: รับสิ่งจูงใจเป็นเงินสดเพื่อแลกของเก่าเป็นรุ่นใหม่ที่สะอาดกว่า หรือส่งรถเพื่อรับการปรับปรุงระบบไอเสียที่ ต้นทุนของผู้ผลิตรถยนต์
“ความล้มเหลวครั้งใหม่ของรัฐบาลกลางทำให้ชัดเจนว่า เพื่อให้แน่ใจว่าอากาศสะอาดทั่วเยอรมนี ศาลต้องเข้ามามีส่วนร่วม” — Jürgen Resch หัวหน้าองค์กรพัฒนาเอกชน Deutsche Umwelthilfe
“เราต้องการหลีกเลี่ยงการห้ามขับขี่ … และรักษาอนาคตของน้ำมันดีเซล” Scheuer จาก Christian Social Union ที่อนุรักษ์นิยมของบาวาเรียกล่าว
อุตสาหกรรมยานยนต์สนับสนุนโปรแกรมพรีเมียม ซึ่งจะมีผลทันทีกับเจ้าของรถที่สกปรกกว่าและเก่ากว่าที่ได้มาตรฐาน Euro 4 และ Euro 5 เดมเลอร์กล่าวว่าจะให้ส่วนลดผู้ขับขี่รถยนต์สูงสุด 5,000 ยูโรสำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุด และโฟล์คสวาเกนและบีเอ็มดับเบิลยูก็ปฏิบัติตามเช่นกัน
ผู้ผลิตรถยนต์สามารถประคับประคอง ยอดขายน้ำมันดีเซลที่ลดลงและพยายามฟื้นฟูชื่อเสียงที่เสื่อมเสียของเชื้อเพลิงด้วยการเสนอเบี้ยประกันภัยแลกเปลี่ยนจำนวนมากสำหรับรุ่นดีเซล
Bernhard Mattes หัวหน้าฝ่ายเชซาพีกของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน หัวหน้าของ Verbandes der Automobilindustrie (VDA) กล่าวว่า “ข้อเสนอของรัฐบาลเยอรมันเปิดโอกาสให้การโต้วาทีมีจุดมุ่งหมายมากขึ้น และทำให้ความเชื่อมั่นในเทคโนโลยีดีเซลกลับคืนมา
2. การอัพเกรดฮาร์ดแวร์
ข้อตกลงเมื่อวันอังคารไม่ชัดเจนในการผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์จ่ายเงินสำหรับการอัพเกรดฮาร์ดแวร์ ติดตั้งระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกในรถยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษแบบเก่าเพื่อลดการผลิตไนโตรเจนไดออกไซด์
ค่าใช้จ่ายในการอัปเกรดดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 3,000 ยูโรต่อคัน และทั้ง Scheuer และอุตสาหกรรมรถยนต์ไม่เห็นด้วยกับแนวคิดนี้ โดยเลือกที่จะอัปเกรดซอฟต์แวร์ที่มีราคาถูกลงแทน
การดัดแปลงฮาร์ดแวร์จะใช้กับรถยนต์มาตรฐาน Euro 5 เท่านั้น และ Volkswagen เตือนว่าระบบดังกล่าวยังคงต้องได้รับการอนุมัติสำหรับการใช้งาน และ “โซลูชันดังกล่าวทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นและสูญเสียความสะดวกสบาย”
Mattes ชัดเจนว่าการอัปเดตฮาร์ดแวร์ไม่ใช่ตัวเลือกที่ได้รับการสนับสนุน และ Scheuer เรียกแผนการอัปเกรดนี้ว่าเป็น “แนวคิดแบบร่าง” แทนที่จะเป็นข้อตกลงที่เสร็จสิ้น โดยคณะรัฐมนตรีของรัฐบาลกลางยังคงจำเป็นต้องลงนาม
3. เอกสารข้อตกลงเกี่ยวกับการแตกร้าวของกลุ่มพันธมิตร
เห็นได้ชัดว่าข้อตกลงดังกล่าวได้เยียวยาความแตกแยกระหว่างกระทรวงคมนาคมที่อยู่ในมือของพวกอนุรักษ์นิยม และกระทรวงสิ่งแวดล้อม ซึ่งดำเนินการโดยพรรคโซเชียลเดโมแครต สมาชิกรุ่นเยาว์ของพรรคร่วมรัฐบาล
Scheuer และ Schulze ถูกบังคับให้ล้อเล่นต่อหน้านักข่าวในขณะที่รอเพื่อจัดทำข้อตกลงในวันอังคารหลังจากหลายสัปดาห์ของการบรรยายสรุปอย่างเปิดเผยต่อกันและกันในสื่อระดับชาติและบน Twitter ในขณะที่ทีมของ Scheuer แย้งว่าการแก้ไขฮาร์ดแวร์ไม่สามารถทำได้กับยานพาหนะมาตรฐาน Euro 4 และจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ Schulze ยังคงรักษาการอัปเดตฮาร์ดแวร์ไว้เป็นวิธีเดียวในการปรับปรุงคุณภาพอากาศที่จำเป็น
มีสองสิ่งที่นำมารวมกัน นั่นคือ ความจำเป็นในการยกเลิกคำสั่งห้ามโดยเด็ดขาด และความมุ่งมั่นในการละเว้นผู้ขับขี่รถยนต์จากการจ่ายเงินเพื่อทำให้รถของพวกเขาสะอาดขึ้น
ชูลซ์สามารถเรียกร้องความสำเร็จด้วยความมุ่งมั่น
ข้ามฝ่ายในวันอังคารที่รวมถึงการกล่าวถึงการอัพเกรดฮาร์ดแวร์ Scheuer โต้แย้งซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์นั้นเพียงพอแล้ว
อย่างไรก็ตาม Scheuer แบกรับวันในการต่อสู้ ที่กว้างขึ้นของสหภาพยุโรป เกี่ยวกับมลพิษของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียรถยนต์ หลังจากที่เยอรมนีสนับสนุนการเรียกร้องของคณะกรรมาธิการยุโรปให้ลดปริมาณลง 30 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ซึ่งต่ำกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ที่ชูลซ์สนับสนุน
ด้วยการเสนอทางเลือกให้กับเจ้าของรถยนต์ดีเซล ความหวังก็คือคนส่วนใหญ่จะเลือกใช้รถยนต์รุ่นใหม่ที่ผลิตในเยอรมัน แทนที่จะอัพเกรดรถยนต์ที่มีอยู่ นั่นคือสิ่งที่ทุกพรรคร่วมสนับสนุนในขณะที่พวกเขาปกป้องอุตสาหกรรมที่มีพนักงานมากกว่า 800,000 คน และจากการประมาณการบางส่วนคิดเป็นหนึ่งในสี่ของ GDP ของประเทศ
4. กลุ่มสีเขียวสาบานว่าจะต่อสู้ต่อไป
แรงกดดันสองทางบีบให้รัฐบาลต้องดำเนินการ — และไม่แสดงท่าทีว่าจะยอมอ่อนข้อให้เลย
เรื่องหนึ่งคือเรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทในปี 2558 เมื่อโฟล์คสวาเกนยอมรับว่าโกงรถยนต์กว่า 11 ล้านคันเพื่อโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้เข้ามายุ่งเกี่ยวกับปัญหาการปล่อยมลพิษของตนเอง และเรื่องอื้อฉาวดังกล่าวได้ทำให้ชื่อเสียงของดีเซลเสื่อมเสียจนยอดขายรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลลดลง คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดตัวการสอบสวนการสมรู้ร่วมคิดเชิงลึกที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน
ประการที่สองคือศาลของเยอรมันได้ ก้าวเข้ามาเมืองปกครองสามารถกำหนดห้ามรถยนต์ดีเซลที่ก่อมลพิษมากที่สุดเพื่อกำจัดระดับมลพิษที่ผิดกฎหมาย
แม้จะมีข้อตกลงเมื่อวันอังคาร แต่กลุ่มสีเขียวก็สาบานว่าจะต่อสู้ในชั้นศาลต่อไป
Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมัน และ Svenja Schulze รัฐมนตรีกระทรวงสิ่งแวดล้อมมารวมตัวกันเพื่อนำเสนอการประนีประนอมในวันที่ 2 ตุลาคม 2018 | รูปภาพฌอน Gallup / Getty
“ความล้มเหลวครั้งใหม่ของรัฐบาลกลางทำให้ชัดเจนว่าเพื่อให้แน่ใจว่าอากาศสะอาดทั่วเยอรมนี ศาลต้องเข้ามามีส่วนร่วม” Jürgen Resch หัวหน้าองค์กรพัฒนาเอกชน Deutsche Umwelthilfe กล่าว องค์กรพัฒนาเอกชนมีคดี 34 คดีที่กำลังดำเนินการทั่วประเทศและได้รับชัยชนะแล้วใน สตุ๊ตการ์ท และ แฟร้งค์เฟิร์ต
ในอีก 10 สัปดาห์ข้างหน้า ทีมงานของ Resch คาดว่าจะมีการตัดสินของศาลอีก 8 ครั้งว่าควรห้ามรถยนต์ดีเซลในเมืองหรือไม่ ซึ่งรวมถึงพื้นที่ที่ไม่ครอบคลุมใน 14 เมืองที่เลวร้ายที่สุดที่รัฐบาลเลือก
5. ให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่ชาวเยอรมันเข้ามาเกี่ยวข้อง
Scheuer ใช้ข้อยกเว้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการชี้นิ้วไปที่ผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมันสำหรับปัญหามลพิษ โดยกล่าวว่าบริษัทรถยนต์อื่น ๆ หลายแห่งก็ผลิตรถยนต์ดีเซลเช่นกัน
เขาเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติเข้าร่วมในโครงการลดขยะอีกครั้ง Renault ของฝรั่งเศสกำหนดเวลาในการประกาศในวันอังคาร โดยกล่าวว่าจะเสนอสิ่งจูงใจตั้งแต่ 2,000 ถึง 10,000 ยูโรสำหรับเจ้าของรถเก่าชาวเยอรมันเพื่อแลกกับรถที่ใหม่กว่าและสะอาดกว่า
“เราคาดหวังว่าผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติจะเสนอข้อเสนอที่เทียบเคียงได้กับลูกค้าของตน” กระทรวงคมนาคมของเยอรมนีระบุในถ้อยแถลง
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
